为什么T3485的前装甲是只有45毫米的倾斜轧制钢板?

时间:2021-06-09 10:08


毛子说,我不是不想加前装甲啊,实在是加不上了啊


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T-34说,我也想加前装甲啊

T-34坦克用的是BT系祖传克里斯蒂悬挂,这玩意高速性能不错,然而承重是硬伤,这个在二战早期坦克普遍没多重的时候不是事,但是二战后期大家普遍堆装甲的时候就麻烦了,克里斯蒂悬挂最重的坦克是英国的彗星,战斗全重33.5吨,T-34/85战斗全重近31吨,已经接近极限了。


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彗星基本是克里斯蒂悬挂的极限了

但是接近极限也不是说完全不能加装甲,但是这又涉及到克里斯蒂悬挂的另外一个问题了,原教旨克里斯蒂悬挂的垂直弹簧是要挤占车体宽度的,英国佬用弹簧斜置的方式缓和了这个问题,然而,T-34依然是BT系列祖传的醇厚无异味的纯种原教旨克里斯蒂悬挂,结果就是倒霉的T-34除了炮塔座圈直径不大之外,发动机舱宽度也很窄,这样一来发动机只能纵置,纵置发动机的话,发动机舱就要占据更多的车体长度,炮塔就只能往前提,这样就会对前部负重轮的悬挂带来更大的负荷,当然,这在小脑袋的T-34/76上不是什么问题,企业-能海威棉类有限公司实际上, 企业-裕润和坚果有限公司苏联也曾经有增加T-34/76车体前装甲厚度的计划, 义乌市奈凝电子商务商行然鹅,虎式出现了,T-34亟待加强火力,这个时候就出问题了,前部悬挂剩下的承重冗余就那么多,同时换装大脑袋长鼻子,再加上增厚车体前装甲,前部悬挂就要严重超载,所以在大脑袋长鼻子和厚前胸之间只能二选一,这个选择是显而易见的,前装甲加厚也不能保证不被穿,浙江浩大科技有限公司火力不足就只能被血虐,所以毛子最终只能放弃加厚前部车体,把前部悬挂剩下那点冗余都交给大脑袋长鼻子的增重了。


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T-34从BT系列祖传的原教旨垂直弹簧克里斯蒂悬挂是一切问题的罪魁祸首


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英国佬用斜置弹簧的改进克里斯蒂悬挂,虽然没有T-34原教旨克里斯蒂悬挂醇厚的味道,但是至少释放了车体上部部分空间。

事实上毛子在改进T-34时也发现了克里斯蒂悬挂这个致命问题,然而毛子在扭杆悬挂上缺乏技术储备,到T-44才真正开始采用扭杆悬挂,不过这个时候黄花菜都凉了

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T-44采用扭杆悬挂,横置发动机,总算解决了前装甲的问题,然而此时黄花菜都凉了

有人总是缠夹个没完,我明确一下,在任何正规一点的资料里,克里斯蒂悬挂都只是独立螺旋弹簧悬挂的一种,其特点的大行程的螺旋弹簧(这也是克里斯蒂悬挂占据空间很大的主要原因)配合大直径负重轮,主要目的是提升高速能力,任何大刚度短行程的独立弹簧悬挂——不管是螺旋弹簧还是板簧,比如T-28,比如丘吉尔,再比如梅卡瓦,虽然长得和克里斯蒂悬挂有可能相像,但是都不被纳入克里斯蒂悬挂范畴。再说Torsion Beam和Torsion Bar,Torsion Beam结构广义上也是扭杆悬挂的一种,但是严格归纳的话会被单独提出来,Torsion Beam结构中,螺旋弹簧仍然是主要承载部件之一,而在一般Torsion Bar结构中,螺旋弹簧仅仅作为辅助减震部件,T-43的悬挂系统一般被叫做Torsion Beam,而T-44则是Torsion Bar。

再有,悬挂系统主要是承受动载荷,尤其是坦克前部悬挂系统越野时要承受更大的动载荷冲击,而低速状态下的动载荷和高速状态下的动载荷差的很远,所以为什么SU-100和追猎能忍前部负重轮超载(追猎者还是一侧超载,更恶心人),T-34-85就忍不了,为什么KV能用Torsion Bar,而T-43还要先用Torsion Beam过渡一下。


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